John Alfred Prestwich's (J.UN.P.) Motori

John Alfred Prestwich era un ingegnere inglese, designer e uomo d'affari. È famoso per una serie di suoi progetti, che includeva gran parte delle prime attrezzature cinematografiche e ha lavorato con luminari come s.Z. De Ferranti e William Friese-Greene (The Cinema Pioneer). Ma per gli appassionati di motociclisti classici, è meglio conosciuto per la gamma di motori motociclistici che la sua azienda ha prodotto

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Fondazione aziendale e primi motori

La compagnia, j.UN. Prestwich Ltd., fu fondata nel 1895 quando Prestwich aveva circa 20 anni e continuò nella produzione di vari componenti fino al 1963. La società è specializzata in ingegneria di precisione che ha portato allo sviluppo delle loro prime motociclette, tra cui la propria j.UN.P. motori. Le macchine complete furono prodotte tra il 1904 e il 1908.

Il primo motore motociclistico sviluppato e venduto da J.UN.P. era un'unità da 293 cc prodotta nel 1903 che fu utilizzata dalla Triumph Company per le loro motociclette.

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Notevoli clienti

Sebbene i suoi motori alimentano le motociclette del proprio design per un breve periodo, si sono guadagnati una reputazione per l'energia e l'affidabilità necessarie da altri produttori. Clienti per J.UN.P. I motori venivano, non solo dai produttori di motociclette, ma anche dai produttori di aeromobili e dalle società industriali. I loro motori potrebbero quindi essere trovati in tutto, dalle motociclette ai camion di manutenzione della metropolitana leggera.

J.UN.P. I motori sono stati anche esportati in molti paesi tra cui i produttori francesi Terrot e Dresch, Ardie, Hecker e Tornax in Germania e molti produttori in Australia come Invincible.

I clienti dell'industria manifatturiera motociclistica includevano Brough Superior, Cotton, Excelsior (The British Company), Triumph, HRD e Matchless, tra gli altri. È interessante notare che oggi possono ancora essere visti esempi in speciale come A J.UN.P. Engined Norton Café Racer venduto dai banditori Bonhams nel 2008.

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Motori di nota

Due motori si distinguono dai molti prodotti da J.UN.P. a causa del loro contributo all'automobilismo in generale e al motociclismo in particolare. Il primo è il V-twin prodotto in varie capacità del 1905. Il V-twin fu usato nelle loro motociclette dal 1906.

I principali vantaggi della j.UN.P. I motori a V-twin erano il loro eccellente rapporto potere e peso e affidabilità. Sebbene importanti per i produttori di motociclisti, questi attributi sono stati visti come fondamentali per i produttori di aeromobili molti dei quali hanno usato j.UN.P. motori.

Per l'uso di motociclette, il motore a V-twin aveva un altro attributo: ristrettezza. Con l'ovvio bisogno di appoggiarsi a una moto per in curva, i motori più stretti erano ideali per dare più spazio al suolo.

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Applicazioni uniche

Uno degli sport motociclistici più popolari nel Regno Unito e in Australia è stato Speedway, che insieme alle corse di pista di erba è stata dominata per molti anni da J.UN.P. I motori e, in effetti, i record mostrano J.UN.P. I motori venivano ancora usati negli anni '60.

A causa delle insolite leggi fiscali nel Regno Unito, i veicoli a tre ruote sono stati tassati allo stesso modo delle motociclette e molti J.UN.P. I clienti hanno utilizzato i motori per il lavoro sidecar. I motori a V-twin sono stati usati anche nelle popolari tre ruote di Morgan Clechecar. Sebbene più come un'auto che una motocicletta e un sidecar, i Morgan sono stati classificati a fini fiscali uguali a Sidecar. I motori erano montati davanti a Morgan e molti J.UN.P. Sono state utilizzate varianti, tra cui singoli, gemelli, v-twin all'interno delle configurazioni Valve e OHV. In combinazione con Morgan, era anche disponibile una versione a V-twin raffreddata ad acqua.

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Motori stazionari

La versatilità di j.UN.P. La progettazione del motore può essere vista nei loro motori fissi, che hanno alimentato una vasta gamma di attrezzature industriali come generatori, rotavatore, pompe d'acqua, macchine per la mungitura, sollevamenti di fieno e numerose macchine nell'industria agricola.

Durante la seconda guerra mondiale, la società ha fornito quasi un quarto di un milione di motori a benzina oltre a milioni di parti di aeromobili.