Problemi di tachimetro sulle automobili vintage

Hai mai dato un'occhiata al tachimetro sulla tua auto classica e l'ago tremava in ritmo con un suono orrendo acuto? Fortunatamente, i problemi con gli speedometri operati meccanicamente possono essere spesso risolti con un piccolo sforzo. Qui parleremo di come funzionano e problemi comuni sulle automobili vintage.

Funzionamento del tachimetro a marcia

Sia che tu abbia una Chevrolet Nova Super Sport del 1969, un razzo Oldsmobile E 350s Oldsmobile Ottantotto, o persino un'auto sportiva britannica come una Jaguar E-Type the Speedometers funzionano sostanzialmente lo stesso. Un segnale ha origine da un ingranaggio condotto che si intreccia con l'albero della coda di trasmissione. Questa configurazione ruota un nucleo in metallo flessibile all'interno di un cavo del tachimetro, che a sua volta si collega alla parte posteriore della testa del tachimetro montato nel cluster dello strumento.

Più velocemente la coda gira più in alto è la lettura sul cruscotto. Questo tipo di implementazione fornisce ai produttori di automobili una certa flessibilità di modificare la calibrazione modificando le dimensioni dell'ingranaggio che si monta sulla trasmissione. Per questo motivo, si trova spesso un cambio di tachimetro colorato specifico per le dimensioni dei pneumatici diversi e rapporti differenziali posteriori. In effetti, contare il numero di denti sull'ingranaggio e conoscere il suo colore è utile per diagnosticare i problemi di calibrazione del tachimetro.

Tipi di problemi di tachimetro

Uno dei problemi di tachimetro più fastidiosi è il funzionamento cigolante. Un suono acuto viene generato dal nucleo metallico che sfreghi all'interno della guaina del cavo. Una testa di tachimetro può anche generare rumore, che gira anche alla stessa velocità. Se si disconnetti il ​​cavo da una testa di tachimetro e fa ancora rumore, hai appena isolato il problema come cavo stesso.

Tuttavia, se il rumore scompare quando viene disconnesso, la testa contiene il problema. Come accennato in precedenza, un altro problema comune è la calibrazione della lettura. A volte i proprietari non scoprono quanto è lontano un tachimetro fino a quando non guidano lungo l'autostrada a 55 mph e ricevono un biglietto per eccesso di velocità per viaggiare 10 mph al limite.

Modificare un rapporto di marcia differenziale posteriore o la dimensione della ruota e del pneumatico sono due motivi per cui il tachimetro per fornire letture errate. Tuttavia, altri aggiornamenti come la sostituzione di una trasmissione automatica a tre velocità con un automatico a quattro velocità o la commutazione di una trasmissione manuale a tre velocità a una moderna unità di overdrive a cinque velocità causerà anche letture irregolari.

Riparare gli speedometri

Quando hanno assemblato il cavo del tachimetro in fabbrica, hanno riempito il cavo con grasso del cuscinetto e quindi sigillati entrambe le estremità. Questo lubrificante può fuoriuscire, deteriorarsi o asciugare per lunghi periodi di tempo. Senza lubrificazione, l'operazione diventa rumorosa, ma questo non è l'unico problema. Dal momento che il cavo scorre dall'esterno dell'auto a su sotto il cruscotto ci vogliono alcuni colpi di scena lungo la strada. Ciò può causare una situazione vincolante che rallenta il cavo.

Ciò si traduce in un ago traballante che può rendere difficile leggere le miglia all'ora o almeno farti impazzire. Sostituire il cavo del tachimetro è un'opzione, ma ci sono due metodi per lubrificare il vecchio cavo che ne vale la pena per provare prima. Per un metodo, creano uno speciale lubrificante del cavo del tachimetro installato in cui il cavo si collega alla testa del tachimetro. Questo olio penetrante appositamente formulato utilizza gravità per scendere attraverso il cavo.

Il secondo metodo attacca la situazione dall'altra parte. Lisle Tools e Help Auto Parts Brand creano un gizmo che si collega al lato della trasmissione del cavo. Si chiama strumento di lubrificazione del cavo del tachimetro. Ha un raccordo Zerk che si collega a qualsiasi pistola grasso standard. Ciò consente di pompare lubrificante fresco all'interno del cavo. Questo può spesso risolvere i problemi ma non ha sempre successo.