Welding Alluminium Ruote da perline o non perle?

Saldare o non saldare, questa è la domanda:
Se è più nobile nel portafoglio
Il costo oltraggioso delle nuove ruote,
O per prendere le armi contro un mare di cracking,
E riparandoli, finiscono: saldare, perdite
Non più; e da una saldatura, per dire che finiamo
Il mal di cuore e i mille shock naturali
Quell'alluminio è erede? È una consumazione
Devoto per essere desiderato ..

È una domanda comune: dovrei saldare la mia ruota in alluminio rotto? Le opinioni variano selvaggiamente, da “Assolutamente!"A" nooooo!"E praticamente tutto nel mezzo.

Quindi ecco una risposta definitiva: Forse.

I pericoli delle ruote screpolate

Le cerchi in lega di alluminio hanno la tendenza a rompersi se vengono colpiti abbastanza forte. Quanto è sufficiente dipende da alcuni fattori: quanto sia fragile la lega, il design della ruota e le proporzioni del pneumatico sono la più importante. Di solito una buona buca profonda o un tombino rialzato è ciò che fa. Le crepe sono estremamente pericolose e non solo per l'ovvia ragione che possono far uscire l'aria dal tuo pneumatico. C'è anche il fatto che possono far uscire l'aria dal tuo pneumatico Molto rapidamente e senza preavviso.

Anche una piccola crepa in una ruota, una così piccola da essere coperta e sigillata dal tallone del pneumatico in modo che il pneumatico non perde che la perdita sia trafficata, anche se non è un problema immediato. Una crepa del genere crescerà, e di solito non avrà nemmeno un impatto così duro per allargarlo come l'impatto che originariamente ha causato la crepa. Se la fessura si gira su un lato o si divide in una forma "y", c'è la possibilità che tu possa perdere catastroficamente un intero pezzo di ruota.

Saldare o no?

Quando decidi se saldare una ruota rotta, prendere in considerazione questi importanti problemi:

• La posizione della crepa: L'unico tipo di crepa che è persino marginalmente sicuro da saldare è uno sul lato posteriore o interno della ruota. Una crepa sulla faccia anteriore della ruota compromette l'integrità strutturale della ruota, così come una fessura su uno dei raggi. Una fessura all'interno della canna è anche sconsigliabile per la saldatura.
• La direzione della crepa: Il più delle volte, una fessura sul retro della ruota attraverserà la flangia e l'area del perline ad angolo retto fino alla direzione che la ruota gira. Questo tipo di crepa può essere saldato perché può essere aperto per accettare la saldatura. Una fessura che va parallela alla direzione di rotazione non dovrebbe essere saldata, perché di solito farà diventare un po 'più largo della ruota nella zona di saldatura, il che significa che la ruota probabilmente non si esaurrà mai più dritto.
• L'abilità del saldatore: La lega di alluminio deve essere saldata con un processo chiamato saldatura TIG (gas inerte di tungsteno). Le ruote in alluminio che sono mig (gas inerte in metallo) saldate sono un disastro. Il tallone è molto più sottile e più debole e il processo brucia il diavolo dalla lega circostante, indebolendo l'intera area attorno alla saldatura. Le ruote dovrebbero essere saldate solo da un saldatore esperto che conosce la saldatura TIG e saper affrontare le ruote specificamente.

Perché un professionista dovrebbe gestirlo

Idealmente, la ruota dovrebbe essere raddrizzata prima della saldatura. Un impatto che romperà una ruota avrà quasi sicuramente piegata anche e cercando di raddrizzare sostanzialmente una ruota dopo che la saldatura ha buone possibilità di rompere la saldatura. Il più delle volte la corrente elettrica utilizzata per la saldatura si deformerà anche leggermente la ruota, richiedendo un tronco minimo anche dopo, ma questo è molto più facilmente fatto se la ruota è dritta prima che si verifichi la saldatura.

Dopo che la ruota è stata saldata, ci sarà una grande saldatura da affrontare. Quel tallone deve essere reso completamente liscio, almeno nell'area in cui il pneumatico contatta la ruota, oppure il pneumatico stabilerà un contatto imperfetto e perderà. Alcuni negozi macinano il tallone e lo levigheranno su entrambi i lati o addirittura leviga l'intera area con un tornio numerico controllato da computer (CNC), di solito in preparazione per la ridipingere o la rimozione della ruota. Alcuni negozi levigeranno l'esterno della canna ma lasciano il tallone all'interno per assicurarsi che la saldatura rimanga il più forte possibile.

Fondamentalmente, tutto questo è un ottimo motivo per saldare la ruota dai professionisti se hai intenzione di farlo. Il che mi porta all'ultimo punto per considerare una saldatura non sarà mai così forte come il materiale originale. La stragrande maggioranza delle ruote fatte in modo professionale resisterà bene, ma ce ne sono sempre alcune che subiranno un bel colpo nello stesso posto e facentrare la saldatura. Di solito quelli sono in grado di essere semplicemente reasse. Tuttavia, alcuni faranno un buon colpo da qualche altra parte e si rompono in un posto completamente diverso sul volante. C'è un elemento di casualità qui.

Quindi questa può essere una decisione difficile e non ci sono risposte facili. L'opzione migliore è sempre quella di sostituire la ruota e, nei casi in cui il costo di sostituzione di una ruota è ovunque vicino al saldo dei costi di riparazione, con una buona ruota OEM (Regdited Original Equipment, la ruota, lo sostituisce. In caso di ruote estremamente costose o difficili da sostituire, la saldatura può ancora essere un'opzione praticabile, a volte. Sì, c'è il sfregamento ..