Allineamento delle ruote Come regolare la camber

Ad eccezione della costruzione effettiva delle gomme, l'allineamento delle ruote è il fattore più influente sulla durata della vita delle gomme. Una di queste misure, Camber, si riferisce all'inclinazione della ruota specifica, quanti gradi "off-verticale" è l'inclinazione.

Camber positivo vs. Camber negativo

Quando guardi il veicolo dalla parte anteriore o posteriore, vedrai il profilo della ruota e della gomma. Se il pneumatico è perfettamente verticale rispetto alla superficie della strada, la sua camber è ± 0 ° o zero cucciolo. Se la parte superiore della ruota è inclinata verso il veicolo, ha una camber negativa. Se la parte superiore della ruota è inclinata dal veicolo, ha una camber positiva.

La camber positiva e il camber negativo colpiscono il veicolo in diversi modi.

Zero statico Il camber comporterebbe anche l'usura dei pneumatici, ma probabilmente avrebbe un impatto sulle prestazioni in curva, perché dinamico Il camber varia, a seconda della velocità del veicolo, del rotolo e delle forze G. A causa di questo cambiamento dinamico, la maggior parte dei veicoli di strada ha almeno un po 'di campanatura negativa, ancora di più per le auto prestazionali. Più si prende una svolta, più i rotoli di pneumatici, quindi zero camber diventa un camber positivo, con conseguente cattiva trazione e maneggevolezza. La campanatura negativa sulla ruota esterna si avvicina a zero cuccioli, piantando più battistrada nella superficie della strada per una trazione superiore.

La campanatura posteriore estrema di Acura TL potrebbe sembrare bello ma è praticamente inutile come un aiuto di trazione. Indosserebbe anche il bordo interno delle gomme estremamente rapidamente. Trenten Kelley / Flickr

Le auto sportive possono avere un sacco di camber negativa su tutte e quattro le ruote, fino a una curva migliore. Le auto di Formula 1 possono funzionare più a -3.0 ° Camber sui pneumatici anteriori e -1.0 ° Camber sui pneumatici posteriori, che dà loro l'accelerazione della linea retta e una migliore trazione in curva. NASCAR e altri corridori ovali potrebbero avere fino a -3.0 ° Camber sul lato destro e +3.0 Camber sul lato sinistro, perché le forze G li spingono sempre verso l'esterno del turno. Peggiorano la stabilità della linea retta e molto meglio in curva, ma solo se girano a sinistra.

La camber positiva non si trova quasi mai sui veicoli di strada, in quanto influisce sulla stabilità e sulla manipolazione del veicolo. I veicoli fuoristrada dedicati e i veicoli agricoli hanno una camber positiva perché riduce lo sforzo di sterzo.

Quando regolare la camber

I problemi di camber di solito si presentano come movimentazione o problemi di usura dei pneumatici. Di solito, tutte e quattro le ruote presenteranno un po 'di campanatura negativa e un veicolo tende a tirare sul lato che ha la camber più positiva. Ad esempio, se le ruote anteriori sono a -0.5 ° L e R ± 0.0 °, il veicolo probabilmente tirerebbe a destra. La camber eccessiva in entrambi i casi causerà usura eccessiva e anormale delle gomme. La campanatura negativa indossa il bordo interno dello pneumatico, mentre la camber positiva indossa il bordo esterno del pneumatico. In combinazione con gli angoli delle dita, alcuni veicoli camber-negativi non sperimentano questa caratteristica di usura, tuttavia.

Come accennato, gli angoli del camber sono impostati per bilanciare la trazione e l'usura. Potrebbe essere necessario regolare il camber se il tuo scenario di utilizzo richiede migliori prestazioni in curva. L'usura anormale delle gomme, il tiro o la scarsa stabilità direzionale possono anche derivare da problemi di angolo di camber. Naturalmente, abbiamo lasciato fuori le auto sintonizzate e le auto Bosozoku, che possono presentare sospensioni su misura e angoli di camber estremi. Tale Camber Extreme, fino a -30 °, è puramente per motivi estetici, ma essenzialmente inutili negli scenari di prestazioni effettive.

Come regolare la camber

Di solito, il camber viene misurato solo come parte di un allineamento a quattro ruote. Il veicolo è montato su un rack di allineamento di livello e le ruote sono dotate di riflettori ottici, che sono "visti" dai sensori di fotocamera digitale e interpretati da un computer. Mancando questo, per effettuare le regolazioni di base, un calibro camber si monta in modo magnetico al mozzo della ruota e un livello di bolle mostra l'angolo fuori verticale. Esistono diversi metodi per regolare il camber, a seconda del veicolo e delle sue sospensioni. Le sospensioni di scorta possono essere dotate di bulloni a camme, bulloni della rondella eccentrica, giunti a turno o regolazioni dello spessore.

I bracci di controllo, le parti gialli superiore e inferiore, sono generalmente regolati da bulloni a camme o bulloni di lavaggio eccentrici per effettuare cambiamenti di camber e caster. RB30DE / Wikimedia Commons

I bulloni a camme e i bulloni della lavatrice eccentrica sono simili, in quanto il bullone fuori cenno può essere usato per spingere o tirare dentro o fuori il componente di sospensione. Su sospensioni indipendenti a doppio guaio e multi-link, queste possono essere utilizzate per spostare i bracci di controllo superiore o inferiore. Sulle sospensioni di McPherson Strut, possono essere utilizzati per regolare il braccio di controllo inferiore o la nocca dello sterzo.

Le giunti a turno sono generalmente limitate alle sospensioni multi-link posteriori ma talvolta si trovano sulle sospensioni del braccio anteriore. Le regolazioni degli spessore si trovano di solito nelle sospensioni anteriori ma possono essere in quasi tutte le applicazioni. Per correggere gli assi solidi sulle sospensioni posteriori, il mercato post -vendita offre spessori che compensano l'intero cuscinetto della ruota e il montaggio del mozzo. Infine, alcuni giunti a sfera aftermarket dispongono di un supporto eccentrico, consentendo la regolabilità.

L'ultimo metodo di regolazione, i supporti per shock regolabili o le piastre incantanti/camber, è generalmente limitato al mercato post -vendita. Tagliando il supporto per shock OEM e installando la piastra, gli utenti hanno un maggiore controllo sugli angoli della camber, ottimo per i sintonizzatori e i corridori per ottenere ancora più camber per una migliore curva. Mentre si adattano in pochi minuti, si può persino impostare un angolo di corsa per la pista, quindi un angolo di guida per tornare a casa.

Quando si tratta di ottenere Caster, Camber e Toe Right, vale la pena utilizzare l'attrezzatura giusta, come questa macchina per l'allineamento a quattro ruote computerizzate. Immagini pongmoji / getty

A meno che tu non sia un sintonizzatore, il modo migliore per garantire prestazioni, maneggevoli e vita di gomma coerenti è portare il tuo veicolo in un negozio di allineamento competente. Dopo essersi assicurato che tutte le articolazioni rientrano nelle tolleranze, un allineamento a quattro ruote computerizzato manterrà tutti i tuoi angoli all'interno di specifiche, caster, camber, dito e altro ancora.