Lavori aeronautici richiesti quando le carriere sono nell'elenco stressato

Le esigenze dell'elenco stressato dall'Aeronautica sono determinate da posti di lavoro nell'aeronautica che devono essere riempiti di reclute, più aviatori senior o ufficiali. A partire dal 2017, ci sono stati 50 posti di lavoro nell'aeronautica elencati nella lista stressata. Molti lo considerano uno strumento per i reclutatori per aiutare a riempire e guidare i reclutatori qualificati verso questi lavori che sono più necessari nell'Aeronautica. La ricerca nell'elenco pubblicizzato prima di visitare il reclutatore può aiutare un futuro reclutatore per essere selezionato se la tua lista dei desideri di lavoro è nella lista dello stress. I primi dieci delle esigenze dell'Aeronautica sono i seguenti lavori a partire dall'autunno del 2017:

1- Area di attitudine meccanica
2- Forze di sicurezza
3- Area di attitudine elettrica
4- Area attitudine generale
5- Area attitudine generale
6- Area di attitudine meccanica
7- Area di attitudine meccanica
8- Controllo del traffico aereo
9- Sistemi di munizioni
10- Sistemi di trasporto cyber

Carenza di ufficiali

La carenza più stressante per l'Aeronautica è il pilota di sottovalutamento che ora, a partire dal 2017, supera 2.000 piloti. L'Air Force ha bisogno di così tanti piloti che stanno prendendo in considerazione nuovi programmi che consentono agli aviatori arruolati senior di frequentare la scuola di volo. Inoltre, una considerazione è quella di creare un programma pilota di ufficiali di mandato simile al programma pilota dell'esercito per riempire questo backlog. 

Modifiche trimestrali all'elenco stressato dall'Aeronautica

Ogni tre mesi, l'Aeronautica esamina tutti i lavori ufficiali arruolati e commissionati per determinare quali posti di lavoro sono i più richiesti e a corto di personale. A tutti i lavori viene dato quello che viene chiamato una "valutazione dello stress" e quelli con le valutazioni più alte sono inserite nella "lista stressata."

Lo stress, come definito qui, è guidato da tre fattori principali: manodopera, manning e distribuzioni.

I driver di stress sono diversi per ogni campo di carriera, ma quando un campo di carriera è considerato "stressato", ciò significa che l'aeronautica non ha abbastanza personale in quel particolare campo di carriera.

L'assegnazione dei livelli di stress ai lavori fornisce alla leadership dell'Aeronautica una misura oggettiva e singola per determinare lo stress relativo tra diversi codici speciali dell'aeronautica, che vengono utilizzati per designare ciascun lavoro.

Come funzionano i codici di stress dell'aeronautica

I risultati dell'audit di stress annuale servono come indicatore di problemi potenziali e effettivi e consentono anche alla leadership dell'Aeronautica di misurare il progresso. Secondo il sistema:

• Un livello di stress di 1.0 per un campo di carriera significa che non esiste un deficit di (distribuzione o stazione di casa)
• Un livello di stress maggiore di 1.0 significa che c'è una carenza. Il deficit è espresso in percentuale del personale assegnato (ad esempio, una valutazione a livello di stress di 1.2 significa che ogni persona nella stazione di casa sta facendo il lavoro di 1.2 persone)
• Un livello di stress inferiore a 1.0 significa che esiste un surplus per quel particolare campo di carriera. Il surplus è espresso in percentuale del personale assegnato (ad esempio, una valutazione a livello di stress di 0.8 significa che ogni persona nella stazione di casa, in media, sta facendo il lavoro di .8 persone)

L'Air Force ha l'obiettivo di cercare di raggiungere un "livello di stress" di 1.2 o meno per ciascun codice specializzato aeronautico.

Posti di lavoro aeronautici richiesti o no?

Anche se un lavoro ha un codice ad alto stress, il che significa che è considerato sottomanato, ciò non significa necessariamente che il lavoro abbia aperture per le reclute (sebbene la presenza di un lavoro nell'elenco possa anche indicare la necessità di reclute).

Ad esempio, il lavoro può essere adeguatamente presidiato nei ranghi del primo termin (recluta), ma considerato "sottolineato" a causa di una carenza nei ranghi del funzionario non commesso (NCO). In tal caso, l'Aeronautica avrebbe cercato di correggere la carenza attraverso il programma di rifornimento NCO.

Anche se lo "stress" è causato (o parzialmente causato) da una carenza di personale nei ranghi del primo termori, i posti di allenamento disponibili possono entrare in gioco. Ad esempio, le scuole tecniche dell'Aeronautica possono addestrare solo un numero limitato di studenti in qualsiasi momento e tutte le "slot di addestramento" previste possono già essere riempite da persone già nel programma di arruolamento ritardato (DEP) o già nell'Aeronautica militare , ma in attesa di uno slot di allenamento.

Non così semplice da aumentare il reclutamento

Aumentare il numero di slot di formazione disponibili nei centri di reclutamento non è generalmente un'opzione praticabile. L'aggiunta di più slot significa aggiungere più risorse. Devono essere aggiunti più istruttori (rimuovendo così i NCO esperti dal "campo"), dovrebbe essere aggiunto lo spazio del dormitorio, il personale di supporto (finanza, amministrazione e personale) dovrebbe essere aumentato e le sale da pranzo hanno ampliato.