Come diventare un pilota classificato da strumento

Un pilota dello strumento può volare legalmente tra le nuvole, la pioggia e la nebbia, che amplia le sue capacità e lo tiene in aria anziché a terra durante il tempo inclemente. I piloti che vogliono volare tra le nuvole devono ottenere una valutazione dello strumento aggiunta al loro certificato pilota privato o commerciale. E la maggior parte delle aziende aeronautiche professionali richiedono che i piloti siano classificati allo strumento, quindi è un passo necessario per coloro che potrebbero voler diventare un pilota aerea o un pilota aziendale. La capacità di volare esclusivamente con riferimento agli strumenti nell'aereo significa che un pilota non è limitato a buone operazioni meteorologiche. 

Un richiedente per una valutazione dello strumento deve essere estremamente preciso e orientato ai dettagli. Lui o lei deve essere in grado di seguire le procedure e il multitasking a un livello superiore rispetto a prima. Poiché volare in un tempo inclemente senza alcun riferimento visivo al terreno può essere pericoloso per un pilota non addestrato, l'addestramento dello strumento richiede molta professionalità e non lascia spazio a errori o disattenzione.

Se sei allenato bene e prendilo sul serio, IFR Flying può essere molto gratificante. Ecco cosa dovrai fare per diventare un pilota con classifica dello strumento. 

Conoscere i requisiti di ammissibilità

I candidati pilota di strumenti devono essere in grado di leggere, parlare, scrivere e comprendere l'inglese e devono contenere almeno un certificato pilota privato.

Studia per e prendi l'esame scritto FAA

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Proprio come con i precedenti certificati pilota che potresti aver guadagnato, ti consigliamo di togliere l'esame scritto all'inizio della formazione dello strumento. In questo modo avrai la conoscenza extra nella tua testa in anticipo, oppure servirà anche da aggiornamento se ti sei preso un po 'di tempo libero. Una volta completato l'esame scritto, puoi concentrarti sul volo.

Investire in alcune nuove forniture pilota

Dovrai essere più organizzato che mai nella cabina di pilotaggio, quindi ottieni alcune nuove forniture IFR che funzionano per te. Molti piloti IFR piace utilizzare iPad o dispositivi simili per la gestione delle attività. Potresti anche aver bisogno di un raccoglitore per le tue classifiche, un timer e "foggles" (occhiali affollati che simulano il volo IFR durante i voli di allenamento per il buon tempo). Se hai i soldi da spendere, potresti anche prendere in considerazione un dispositivo GPS portatile come backup di qualsiasi attrezzatura a bordo che il tuo aereo potrebbe avere. Le unità portatili non sono certificate IFR ma tornerebbero utili durante un'emergenza o se ti capita di perdere la consapevolezza situazionale su un vero volo IFR. (Tieni presente che il tuo istruttore e controlla il pilota potrebbe non consentirli durante l'allenamento.)

Inizia a volare

Per ottenere una valutazione dello strumento ai sensi della parte 61 CFR, avrai bisogno di almeno 50 ore di volo pilota in comando (PIC). Avrai bisogno di 40 ore di tempo di strumento effettivo o simulato, tra cui almeno un volo di fondo IFR che supera le 250 miglia nautiche e coinvolge almeno tre diversi tipi di approcci dello strumento (uno in ogni aeroporto).

Impara le procedure

Durante la formazione dello strumento, verrai valutato su procedure come approcci, partenze, detenzione, monitoraggio e intercettazione di corsi. Praticherai le emergenze durante le condizioni IFR e imparerai i dettagli delle attrezzature di navigazione. Ancora più importante, imparerai la consapevolezza situazionale a un livello molto più alto rispetto alla formazione precedente. In genere, eseguirai alcuni voli di fondo per adattarsi all'ambiente IFR del mondo reale-il "sistema" in cui vengono gestiti i piloti IFR. 

Prendi il checkRide

Quando hai padroneggiato il volo dello strumento e imparato tutto sui privilegi e sui limiti della valutazione dello strumento, il tuo istruttore ti firmerà per il checkRide. Dato che hai preso checkRides in precedenza, sai cosa aspettarti: un paio di ore di lavoro a terra per la parte orale dell'esame e un'altra ora o due in aria per volare alcuni approcci è tutto ciò che serve. Per il checkRide dello strumento, dovrai volare almeno due approcci non di precisione e almeno un approccio di precisione. (Ricorda: un approccio GPS è un approccio non di precisione.) Uno di questi approcci sarà probabilmente un approccio parziale del pannello, in cui simulerai un approccio con strumenti falliti.

Ricorda, l'esaminatore sta testando la tua capacità di volare in sicurezza a bassa o zero visibilità. Oltre a conoscere tutte le procedure e le attività, dovrai essere estremamente preciso e sapere sempre esattamente dove ti trovi.