Le differenze tra ADS-B OUT e ADS-B in

L'attrezzatura automatica dipendente dalla sorveglianza dipendente (ADS-B) consente ai controller del traffico aereo e agli aeromobili partecipanti di ricevere informazioni estremamente accurate sulle posizioni e i percorsi di volo degli aeromobili, che, a loro volta, consentono operazioni più sicure, percorsi di volo più diretti e risparmi sui costi per operatori.

ADS-B è una parte importante del sistema di trasporto aereo di prossima generazione (FAA) della Federal Aviation Administration (NextGen). ADS-B utilizza i satelliti GPH (GPS Positioning System) ed è un grande miglioramento rispetto al sistema di controllo del traffico aereo basato su radar che è in atto dal 1960.

Due tipi di apparecchiature ADS-B possono essere installati su un aereo: ADS-B OUT e ADS-B IN. Entrambi sono preziosi, ma solo ADS-B OUT è incaricato dalla FAA da installare entro il 1 ° gennaio 2020, su tutti gli aeromobili che attualmente richiedono un transponder.

ADS-B OUT

Un aeromobile dotato di attrezzature ADS-B Out trasmette continuamente i dati dell'aeromobile come velocità, altitudine e posizione verso le stazioni di terra ADS-B. Tali dati vengono quindi trasmessi alle stazioni di controllo del traffico aereo. Per essere conforme al mandato FAA, uno squitter esteso a 1090 MHz con un transponder in modalità S O È necessario installare un ricetrasmettitore di accesso universale (UAT) dedicato a 978 MHz. L'aeromobile necessita anche di un ricevitore GPS (GPS) del sistema di posizionamento globale abilitato WAAS.

Il transponder in modalità S a 1090 MHz è necessario per gli aeromobili che volano a 18.000 piedi e più in alto ed è lo standard in gran parte del mondo. L'UAT a 978 MHz è commercialmente commercializzato ai piloti generali dell'aviazione (GA) in quanto può essere utilizzato solo al di sotto di 18.000 piedi e negli Stati Uniti.

Il costo dell'acquisto e dell'installazione dell'attrezzatura ADS-B OUT inizia fino a circa $ 4.000 e costa $ 200.000, a seconda delle apparecchiature selezionate e del tipo di aeromobile coinvolto.

I proprietari di aeromobili e l'associazione dei piloti (AOPA) afferma che l'attrezzatura ADS-B OUT trasmette i dati quasi ogni secondo, rispetto a ogni tre o 15 secondi per il radar.

Che una maggiore tempestività migliora l'accuratezza delle informazioni per coloro che conducono operazioni di ricerca e salvataggio per gli aerei mancanti.

ADS-B OUT consentirà anche una spaziatura più ottimale degli aerei e consentirà migliori percorsi di volo per gli aerei nelle aree senza radar, incluso il Golfo del Messico e in alcune parti del Colorado e dell'Alaska.

ADS-B IN

ADS-B IN è la parte del ricevitore del sistema. Consente agli aerei adeguatamente attrezzati di ricevere e interpretare i dati ADS-B di altri aerei su uno schermo di un computer o una borsa di volo elettronica (EFB) nella cabina di pilotaggio. (Un EFB è un dispositivo elettronico portatile, come un tablet, che ottiene il nome dalla sua capacità di sostituire le 38 libbre di grafici e manuali di carta che i piloti dovevano totendo ogni volo.)

L'ADS-B in funzione richiede un sistema ADS-B OUT approvato e un'interfaccia di visualizzazione compatibile con ADS-B se i piloti desiderano essere in grado di utilizzare le informazioni grafiche e del traffico di ADS-B.

Uno studio condotto da ricercatori presso la società di ingegneria dei sistemi Airspace Regulus che ha esaminato i tassi di incidenti per gli aerei GA e i taxi aerei dal 2013 al 2017 hanno rilevato che l'aeromobile aveva il 48-53 per cento in meno di probabilità di avere un incidente e l'88-89 percento in meno di probabilità di avere un incidente fatale se fossero dotati di ADS-B in. Gli intervalli sono derivati ​​da due diversi metodi per guardare i dati: per flotta e per le ore di volo.

Traffico e tempo

Traffic Information Service-Broadcast (TIS-B) fornisce informazioni sulle posizioni di altri velivoli, insieme alle loro altitudini, direzione e velocità di velocità. TIS-B funziona con le opzioni ADS-B UAT a 1090 MHz o 978 MHz.

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) fornisce dati meteorologici e altre informazioni importanti, come restrizioni di volo temporanee e avvisi agli aviatori (NOTAM). Può essere ricevuto solo attraverso alcuni UAT compatibili; non è disponibile con l'opzione ES.

La FAA non addebita nessuno di questi servizi al fine di promuovere l'uso di ADS-B in.