La storia di FedEx

FedEx, precedentemente noto come Federal Express, è uno dei principali attori nel mercato della consegna dei pacchetti e un concorrente diretto del leader globale United Parcel Service (UPS). A differenza di UPS, la storia di FedEx è relativamente breve, poiché la società è stata fondata dal suo attuale amministratore delegato, Fred Smith, nel 1971.

Tuttavia, 40 anni dopo, la società ha la più grande compagnia aerea del mondo in termini di toni di merci ed è il quarto più grande del mondo in termini di dimensioni della flotta. La società ha quasi 300.000 dipendenti e entrate di vendita superiori a $ 40 miliardi.

Fondamento Federal Express

Fred Smith ha sviluppato l'idea di una società logistica globale quando era uno studente alla Yale University con altri studenti notevoli come il futuro presidente George W. Bush e candidato alla presidenza democratica John Kerry.

Smith ha presentato un documento che ha proposto un nuovo concetto in cui una società logistica è responsabile di un pezzo di carico dal pickup locale alla consegna finale, mentre gestisce i propri aeromobili, depositi, stazioni di pubblicazione e onnipresenti furgoni.

Dopo essersi laureato a Yale, Smith iniziò Federal Express nel 1971 con un'eredità di $ 4 milioni da parte di suo padre e 91 milioni di dollari di capitale di rischio. Ha basato l'azienda sulle idee che ha sviluppato a Yale, concentrandosi su un sistema aria integrato. Ha iniziato la compagnia al Little Rock National Airport in Arkansas, ma dopo due anni di cooperazione poco brillante da parte dell'aeroporto, Smith ha spostato l'operazione Federal Express nella sua posizione attuale a Memphis, nel Tennessee, che era la città natale di Fred Smith.

Federal Express ha avviato le operazioni aeree dall'aeroporto di Memphis il 17 aprile 1973, con 14 aerei da jet Dassault Falcon 20 che sono stati utilizzati per spostare i pacchetti tra 25 città.

I primi tre anni di attività hanno visto la società perdere denaro nonostante fosse la nuova società più finanziata in U.S. storia in termini di capitale di rischio. Fu solo nel 1976 che la società vide il suo primo profitto di $ 3.6 milioni in base alla gestione di 19.000 pacchetti al giorno.

Deregolamentazione dell'aria

La deregolamentazione dell'industria aerea nel 1977 significava che la giovane società era in grado di acquistare aeromobili a getto di grandi dimensioni per aumentare il numero di pacchetti che potevano essere trasportati al giorno.

Federal Express ha acquistato sette aerei Boeing 727 poco dopo la deregolamentazione, seguito dall'acquisto di aerei Boeing 737. La società ha aumentato i suoi profitti nel 1977 con $ 8 milioni su vendite di $ 110 milioni. La società aveva 31.000 clienti abituali, tra cui IBM e U.S. Air Force, che usava Federal Express per spedire i pezzi di ricambio.

Federal Express è diventato una società pubblica nel 1978, che ha raccolto capitali per un'ulteriore espansione. L'anno dopo essere diventato pubblico, la società ha realizzato un profitto di $ 21.4 milioni di vendite di $ 258.5 milioni con 65.000 pacchetti al giorno a 89 città negli Stati Uniti.

La crescita della consegna durante la notte

All'inizio degli anni '80, le aziende hanno iniziato ad aumentare il loro utilizzo dei servizi di consegna durante la notte, allontanandosi dal servizio postale degli Stati Uniti.

Federal Express ha iniziato a competere direttamente con l'USPS introducendo la lettera durante la notte delle dimensioni di un documento, che potrebbe contenere due once di documenti, per una tariffa fissa di $ 9.50. Questo servizio ha reso federale la società con le maggiori vendite di qualsiasi U.S. Air Freight Company, davanti a Emery, Airborne Freight e Purolator Courier.

Acquisizioni e servizio internazionale

Nel 1984 FedEx fece la sua prima acquisizione, Gelco Express, un corriere del pacchetto con sede a Minneapolis che serviva 84 paesi. Per sviluppare mercati all'estero, Federal Express ha fatto acquisizioni in Gran Bretagna, Paesi Bassi e Emirati Arabi Uniti (Emirati Arabi Uniti). Nel 1985 la società ha cercato di sviluppare una presenza internazionale ed espandere i suoi servizi in Europa aprendo un hub europeo all'aeroporto di Bruxelles.

Nel 1987, Federal Express stava fornendo servizio a circa 90 paesi e aveva diritti di sbarco in cinque aeroporti fuori dagli Stati Uniti, a Montreal, Toronto, Bruxelles e Londra, con diritti limitati a Tokyo. Per espandere ulteriormente la consegna internazionale, la società ha acquisito Tiger International per $ 883 milioni, insieme alla sua compagnia aerea di cargo pesante, Flying Tiger Line. Federal Express ha ottenuto l'accesso alla flotta a lungo raggio di Tiger, che includeva 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 e sei aerei DC-8.

Concorrenza nell'u.S. e all'estero

Gli anni '90 hanno trovato Federal Express con la concorrenza nell'U.S. da UPS, che aveva introdotto sconti sul volume che hanno attirato molti dei clienti di Federal Express. Le operazioni internazionali sono state costose per Federal Express, con il calo dei profitti per aumentare le vendite a causa del costo dello sviluppo dei mercati esteri.

Per aumentare la capacità e ridurre i costi, la società ha perso i suoi aerei Boeing 727 per l'aeromobile Airbus A300. Nel 1994 Federal Express ha adottato "FedEx" come nome ufficiale e un anno dopo acquistò rotte aeree da Evergreen International per iniziare i servizi in Cina; Ha aperto un hub Asia e Pacifico nell'aeroporto internazionale di Subic Bay nelle Filippine.

Nel 1998 FedEx ha acquisito Caliber Systems e ha creato la FDX Corporation. L'acquisto di calibro significava che FedEx ha ottenuto il vettore di piccoli pacchetti RPS (ora FedEx Ground), il trasporto trasportatore senza cambio (LTL) (ora FedEx Freight West), Calibre Logistics, Caliber Technology e Roberts Express (ora FedEx Custom Custom Critico).

Operazioni attuali

FedEx ora ha una flotta di oltre 700 aerei, tra cui Boeing 757-200, 767-300F e 777 Freighters. Questa è la più grande flotta di aeromobili al mondo e FedEx è il più grande operatore di Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10. FedEx ha sostituito tutti i suoi aerei Boeing 727-200 nel 2016 con gli aerei Boeing 757, che sono efficienti dal 47 % in più di carburante rispetto all'aeromobile 727.

Questo nonostante Boeing che termina la produzione per il 757 nel 2004. FedEx ha acquistato 757 aeromobili da altre compagnie aeree al costo di $ 2.6 miliardi. FedEx doveva essere la compagnia aerea di lancio per il mercantile Airbus A380, ma ha annullato i suoi ordini dopo due anni di ritardi. FedEx ha sostituito gli ordini per l'A380F con gli ordini per il Boeing 777f stabilito.

Aggiornato da Gary Marion