Sistema di navigazione VOR

Per la navigazione dell'aria viene utilizzato il sistema OmnIdirectional Range (VOR) di grande frequenza (VHF). Sebbene più anziani dei GPS, i VORS sono stati una fonte affidabile e comune di informazioni sulla navigazione dagli anni '60 e servono ancora come un utile aiuto di navigazione per molti piloti senza servizi GPS.

Componenti

Un sistema VOR è costituito da un componente di terra e un componente del ricevitore dell'aeromobile.

Le stazioni di terra si trovano sia dentro che fuori aeroporti per fornire informazioni di orientamento ai piloti sia in rotta che durante l'arrivo e la partenza.

L'attrezzatura aeronautica comprende un'antenna VOR, un selettore di frequenza VOR e uno strumento di pilotaggio. Il tipo di strumento varia ma è costituito da uno dei seguenti: un indicatore onnioso (OBI), indicatore della situazione orizzontale (HSI) o un indicatore magnetico radio (RMI) o una combinazione di due diversi tipi.

L'attrezzatura di misurazione della distanza (DME) viene spesso collocata con un VOR per dare ai piloti un'indicazione precisa della distanza dell'aeromobile dalla stazione VOR.

I vors hanno una capacità di trasmissione vocale e ogni Vor ha il suo identificatore del codice Morse che trasmette ai piloti. Garantisce che i piloti stanno navigando dalla stazione VOR corretta, poiché spesso ci sono molte strutture VOR nel raggio di un singolo aereo.

Come funziona

La stazione di terra è allineata con il nord magnetico ed emette due segnali-un segnale variabile a 360 gradi e un segnale di riferimento omnire-direzionale. I segnali vengono confrontati dal ricevitore dell'aeromobile e viene misurata una differenza di fase tra loro, dando una posizione radiale precisa dell'aeromobile e mostrandolo su OBI, HSI o RMI.

I vors sono dotati di volumi e dimensioni di servizio alti, bassi e terminali. I vors ad alta quota possono essere usati fino a 60.000 piedi e 130 miglia nautiche larghe. Aereo di servizio Vor a bassa quota fino a 18.000 piedi e largo fino a 40 miglia nautiche. I vors terminali vanno fino a 12.000 piedi e 25 miglia nautiche. La rete di VORS in genere fornisce una copertura completa lungo le rotte delle regole di volo Visual Flight (VFR) e delle regole di volo dello strumento (IFR).

Errori

Come con qualsiasi sistema, i vors hanno alcuni potenziali problemi. Sebbene più accurati e utilizzabili del vecchio sistema di faro non direttivo (NDB), i Vor sono ancora uno strumento di linea di vista. I piloti che volano su terreni bassi o montuosi possono avere difficoltà a identificare con successo una struttura VOR.

Inoltre, esiste un "cono di confusione" quando vola vicino a un Vor. Per un breve periodo in cui un aereo vola vicino o sopra la cima di una stazione VOR, lo strumento aeromobile darà letture errate.

Infine, i sistemi di terra VOR richiedono una manutenzione costante e comunemente sono fuori servizio per brevi periodi di tempo mentre viene eseguita la manutenzione.

Applicazioni pratiche

Dopo aver sintonizzato sulla frequenza di una struttura VOR e identificando che il codice Morse è corretto, i piloti possono determinare su quale radiale da o dalla stazione VOR si trova. L'indicatore OBI, HSI o RMI nella cabina di pilotaggio sembra una bussola o un indicatore di intestazione, con un ago di deviazione del corso sovrapposto. Il CDI si allineerà con il radiale che l'aereo è acceso. Abbinato a DME, un pilota può determinare una posizione precisa dalla stazione.

Inoltre, l'uso di due stazioni VOR rende la determinazione di una posizione precisa ancora più accurata utilizzando i radiali incrociati, anche senza DME.

I piloti volano alcuni radiali da o verso i vors come modo principale di navigare. Le vie aeree sono spesso progettate da e verso le strutture VOR per facilità d'uso.

Nella sua forma più base, una struttura VOR può essere utilizzata per andare direttamente in un aeroporto. Un gran numero di strutture VOR si trova sulla proprietà dell'aeroporto, consentendo anche ai piloti degli studenti di volare direttamente a un VOR per trovare facilmente l'aeroporto.

Il sistema VOR è a rischio di essere disattivato dalla FAA a causa della popolarità di nuove tecnologie come GPS, sistemi di aumento area ampia (WAAS) e sistemi automatici di sorveglianza dipendente (ADS-B). A partire dal 2018, i piloti usano ancora i vors come un aiuto navigativo primario, ma poiché sempre più aeromobili sono dotati di ricevitori GPS, molto probabilmente i VOR saranno ritirati dall'uso.