Sistema di aumento dell'area ampia (WAAS)

L'ampia area di aumento (WAAS) è lo strumento di navigazione più prezioso per i piloti oggi. È il servizio di posizione più preciso disponibile in Nord America.

Il WAAS fa parte del continuo aggiornamento della Federal Aviation Administration (FAA) a un sistema di trasporto aereo di prossima generazione, che viene spesso definito semplicemente come NextGen. I Waas sono diventati pienamente operativi nel 2003.

Miglioramenti all'uso del solo GPS

Il WAAS è un tipo di sistema di aumento a base di satellite (SBAS) che utilizza stazioni di terra ampiamente distanziate per correggere i dati satellitari del sistema di posizionamento globale (GPS). I dati GPS sono vulnerabili agli errori di temporizzazione in un orologio satellitare o un orologio per il ricevitore GPS; errori relativi a localizzare impreciso la posizione di un satellite; disturbi dalla ionosfera; e ritardi causati dall'atmosfera inferiore (la troposfera, la tropopausa e la stratosfera). Non è probabile che questi errori causino problemi significativi, ma sono la ragione per cui i segnali GPS da soli non sono abbastanza accurati per essere utilizzati con approcci di strumento di precisione durante l'atterraggio.

Differenza di precisione

Il vantaggio principale del WAAS è una precisione notevolmente migliorata. Il GPS tradizionale è accurato a 15 metri (circa 50 piedi). Il GPS abilitato per WAAS è accurato a meno di 3 metri il 95 percento delle volte.

Conseguenze pratiche dei WAAS

Insieme alla maggiore precisione arriva la capacità di utilizzare le prestazioni del localizzatore con approcci di guida verticale (LPV) in situazioni in cui la visibilità è bassa. Gli aeromobili che altrimenti potrebbero essere tenuti a volare in una posizione alternativa a bassa visibilità possono atterrare utilizzando un approccio LPV. L'aumento dell'uso del WAAS significa anche che le apparecchiature a radio per gli approcci del sistema di atterraggio degli strumenti a bassa visibilità non devono più essere sostituiti o mantenuti.

Tutto ciò significa meno ritardi, meno mal di testa per i passeggeri e costi inferiori per compagnie aeree e aeroporti. Il WAAS consente anche percorsi di viaggio più diretti e ciò rende il sistema nazionale dello spazio aereo più efficiente in generale.

Come funziona il Waas

Il WAAS utilizza 38 stazioni di riferimento di ampie aree situate a terra attraverso il Nord America per monitorare i satelliti GPS. I dati satellitari vengono raccolti nelle stazioni di riferimento e inviati a una delle tre stazioni Master WAAS. In una stazione principale, i dati solo GPS vengono corretti e utilizzati per creare messaggi di aumento WAAS. Sei stazioni di uplink a terra inviano i messaggi a tre satelliti di comunicazione geostazionaria, che trasmettono i dati di posizionamento migliorati ai ricevitori GPS abilitati WAAS. Il sistema include anche due centri di controllo operativo che lo monitorano e lo mantengono.

Disponibilità

A partire da giugno 2019, ci sono state procedure di approccio LPV abilitate WAAS in 1.946 aeroporti. Puoi controllare la pagina web della GPS/WAAS della FAA per vedere quali aeroporti sono serviti dai WAAS e per scoprire quando sono stati aggiunti nuovi aeroporti.

Equivalenti internazionali

Europa, Giappone e India hanno ciascuno il proprio SBASS e sono destinati a essere interattivi tra loro e con i WAAS. L'Europa ha l'European Geostationary Navigation Overlay Service, il Giappone ha il sistema di aumento del satellite MTSAT e l'India ha il sistema di navigazione GPS assistito dal GPS o Gagan.

Anche la Russia e la Cina stanno sviluppando SBASS.