Programma di screening del carico certificato - CCSP

La legge sulla Commissione dell'11 settembre del 2007, richiedeva che entro il 3 febbraio 2009, il 50% di tutti i carichi trasportati sugli aeromobili passeggeri negli Stati Uniti doveva passare attraverso uno screening della sicurezza.

Dall'ottobre 2008, la Transportation Safety Administration (TSA) ha richiesto uno screening al 100% per tutti i merci portate su aerei passeggeri corpi stretti, che rappresentano il 95% di tutti i voli negli Stati Uniti. Dall'agosto 2010, il requisito di screening al 100% si è applicato a tutti i voli, compresi i voli negli Stati Uniti.

Programma di screening del carico certificato (CCSP)

Per garantire che il movimento del carico non sia compromesso, la TSA ha sviluppato il programma di screening del carico certificato (CCSP), un programma volontario progettato per spostare alcuni dei processi di screening su spedizionieri, fornitori di logistica di terze parti (3PL), spedizionieri indipendenti e indipendenti Servizi di screening.

Quelle aziende che desiderano prendere parte a questo programma possono essere applicate per gestire le strutture di screening del carico certificato (CCSFS). Non è necessario ispezionare il carico sottoposto a un CCSF e quindi trasportato attraverso una catena di custodia sicura.

CCSP veniva lanciato in un approccio graduale. La prima fase è stata lanciata con un piccolo gruppo di società logistiche nelle città numeriche nel 2008, tra cui San Francisco, Chicago e Filadelfia.

Strutture di screening del carico certificato (CCSF)

La TSA ha circa 300 aziende certificate come CCSF e sta aggiungendo le aziende su base regolare. Tuttavia, quando uno spedizioniere CCSF si trasferisce il trasporto a un spedizioniere, dovrà utilizzare una società che è stata certificata dalla TSA.

Una caratteristica chiave del sistema CCSP è il rigoroso monitoraggio della catena di custodia, incluso l'uso della tecnologia evidente per assicurare che dopo che il carico è stato sottoposto a screening, il carico rimane fisso in transito verso l'aeromobile.

Le compagnie aeree continueranno ad avere la massima responsabilità di garantire che il carico sia stato sottoposto a screening prima del volo. Se la compagnia aerea decide di non poter verificare che il carico sia stato sottoposto a screening, la compagnia aerea deve screenarlo prima di consentire che venga trasportato.

Le strutture di screening del carico certificato devono aderire a una serie di regole stabilite dalla TSA.

• Aderire ai requisiti di sicurezza obbligati dal programma di sicurezza della TSA
• Avviare e mantenere l'integrità del carico attraverso la catena di custodia
• Consentire convalide in loco e ispezioni periodiche
• Screen Cargo a livello del pezzo, io.e. Ogni caso deve essere sottoposto a screening non ogni pallet

Struttura di screening del carico indipendente (ICSF)

Per gli spedizionieri che non vogliono diventare uno screener certificato, possono ottenere il pre-screening utilizzando una struttura di screening di carico indipendente (ICSF). Questa è una struttura di proprietà di una società o più aziende utilizzate da una serie di spedizionieri quando non ci sono operatori certificati nell'area.

Problemi per la distribuzione CCSP

La TSA ha riconosciuto che lo screening del carico difficile, complesso e piovoso deve ancora essere superato. Le spedizioni su aerei a corpo stretto, che dovevano essere sottoposti a screening nell'agosto 2008, non sono slittate. La maggior parte degli aerei a corpo largo opera con carico slittato.

Se il carico è tornato ai livelli del 2007, la capacità necessaria per proiettare il 100% del carico dovrà aumentare del 300%. Se la capacità non aumenta, esiste la distinta possibilità di arretrati nello screening e ritardi si verificheranno in tutta la catena di approvvigionamento.

La TSA era preoccupata che se i vettori avessero atteso fino agli ultimi mesi per ottenere la certificazione, prima dell'agosto 2010, non avrebbero avuto le risorse amministrative per certificare i vettori in modo tempestivo. Questo, a sua volta, causerebbe arretrati attraverso la catena di approvvigionamento.

Articolo aggiornato da Gary Marion