Fis-b e come funziona

FIS-B, abbreviazione per la trasmissione del sistema di informazioni di volo, è un servizio di trasmissione di dati che funziona insieme ad ADS-B per consentire agli operatori di aeromobili di ricevere informazioni aeronautiche come restrizioni meteorologiche e dello spazio aereo attraverso un collegamento di dati alla cabina di pilotaggio. Insieme al suo sistema partner Tis-B, FIS-B è disponibile gratuitamente per gli utenti di ADS-B nell'ambito del sistema di trasporto aereo di prossima generazione della FAA (NextGen).

Il sistema raccoglie informazioni attraverso l'uso di stazioni di terra ADS-B e radar e fornisce tali dati al display di cabina di pilotaggio a bordo di un aereo sotto forma di avvisi meteorologici, informazioni aeroportuali e vari altri rapporti. FIS-B è stato creato per l'uso dai piloti dell'aviazione generale.

Come funziona

Le informazioni per la FIS-B vengono trasmesse dalle stazioni di terra agli ADS-B partecipanti su aeromobili su un collegamento dati UAT a 978 MHz. Gli aeromobili che utilizzano un transponder squitter esteso da 1090 MHz non avranno diritto a ricevere il prodotto FIS-B.

Attualmente ci sono oltre 500 stazioni di terra operative che fanno parte della rete ADS-B e la FAA sta lavorando per aggiungere circa 200 stazioni aggiuntive.

Il ricevitore ADS-B dell'aeromobile (noto come ADS-B in) interpreta i dati e li visualizza su uno schermo nella cabina di pilotaggio. L'interfaccia effettiva su cui verrà visualizzata la FIS-B varierà, ma in genere sarà incorporata in un sistema di gestione del volo o in una borsa di volo elettronica (EFB).

Attrezzatura

Gli aeromobili che desiderano ricevere informazioni FIS-B devono essere dotati di ADS-B OUT e ADS-B nell'attrezzatura. ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando uno non è già incluso con l'unità ASD-B.

Mentre Tis-B (Traffic Information Service-Broadcast) è disponibile sia per gli utenti di transponder UAT e 1090E a 978 MHz, FIS-B viene trasmesso solo agli utenti di ADS-B con un ricetrasmettitore di accesso universale a 978 MHz dedicato (UAT). Fis-B è non Disponibile per gli operatori di aeromobili che utilizzano un transponder 1090E per ADS-B. Gli operatori che utilizzano un transponder 1090E dovranno ottenere i loro servizi meteorologici e la grafica da una fonte di terze parti, come il tempo satellitare XM WX.

È inoltre necessario un display di cabina di pilotaggio compatibile (CDIT) per visualizzare i dati FIS-B in un formato utilizzabile.

Limitazioni

FIS-B è strettamente un servizio di consulenza e non ha lo scopo di prendere il posto dei briefing meteorologici standard e della pianificazione preflight. Non è un sostituto per fonti meteorologiche ufficiali come il controllo del traffico aereo, le stazioni di servizio di volo, il NOAA o i duat.

I servizi di collegamento dati FIS-B funzionano solo in linea. I ricevitori di aeromobili devono rientrare nel volume di servizio della stazione di terra per ricevere FIS-B.

Servizi

Uno dei vantaggi per i piloti che utilizzano l'UAT a 978 MHz è che i servizi FIS-B di base saranno disponibili per l'utilizzo e questi servizi sono paragonabili a un servizio di abbonamento meteo XM.

Attualmente, FIS-B offre i seguenti servizi di comunicazione:

• Prodotti meteorologici aeronautici come Metars, TAFS, Winds Aloft e Nexrad Map di precipitazioni.
• Restrizioni di volo temporanee (TFR) e aggiornamenti di stato per Special Use AirSpace (SUA).
• Airmets, sigmet e sigmet convettivi.
• Rapporti pilota (PIREPS).
• NOTAMS (distante e FDC).

I servizi futuri potrebbero includere report cloud top, informazioni su fulmine e turbolenza e previsioni di glassa nelle rappresentazioni sia testuali che grafiche. Si prevede che questi servizi aggiornati provengano da una terza parte e potrebbero richiedere una quota di abbonamento.

Tutti i servizi di cui sopra vengono aggiornati man mano che diventano disponibili e vengono trasmessi ogni cinque o dieci minuti, a seconda del tipo di informazioni. Nexrad verrà riorguito ogni 2.5 minuti.